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  w****4 热心网友

  随着国家对新能源汽车补贴逐步减少，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。同时，作为磷酸铁锂电池主要应用场景之一的新能源公交车和电动货车也许会得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业。对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。从材料上来看，磷酸铁锂电池原材料成本在7万吨，NCM523电池成本约为15万吨左右，NCM811电池的则高达20万吨左右，前者的成本优势明显。由于新能源汽车补贴政策的推动，三元电池能量密度高，续驶里程长，从而在乘用车领域应用广泛，磷酸铁锂电池则主要应用于专用车和客车领域，两者分化非常明显。而从长远来看，2020年补贴完全取消，电池生产企业出于成本和安全的考虑，肯定会采用成本低的磷酸锂电池技术。磷酸铁锂电池在乘用车领域的装配量肯定会有所提高的。另外在政策层面上，三元电池的安全问题受到了政府相关部门的关注。2016年初，工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年，尽管政策对三元材料已经解禁，但今年工信部发布的前8批推荐目录中，依然未见到三元电池客车的身影。现在市场上越来越多的增程式电动汽车开始采用磷酸铁锂电池，不但能提高车辆的安全性，还可以降低整车制造的成本，所以从目前市场新能源汽车的销售来看，磷酸锂电池势必强势回归，成为电池市场的龙头老大。

  2021-07-18